TVS स्कूटरों के लिए नया पेटेंट नुकसान – Finance Geeky

TVS एक स्कूटर प्रोटोटाइप पर हाइड्रोजन पावरट्रेन को लागू करने वाला पहला मुख्यधारा का दोपहिया निर्माता है

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टीवीएस मोटर ने जुलाई 2022 में 2,999,658 यूनिट्स की बिक्री की, जिसमें सालाना आधार पर 14.06% की स्थिर वृद्धि के साथ घरेलू और निर्यात बिक्री दोनों शामिल हैं। TVS हाल ही में अपनी नई Ronin बाइक के लॉन्च को लेकर चर्चा में थी। वे इस बार एक पेटेंट लीक को लेकर फिर से चर्चा में हैं।

TVS एक नया हाइड्रोजन पावर्ड स्कूटर प्रोटोटाइप विकसित कर रहा है। आपने टोयोटा मिराई जैसी हाइड्रोजन ईंधन सेल से चलने वाली कारों के बारे में सुना होगा। या अन्य हाइड्रोजन-संचालित अवधारणा कारें जैसे सुजुकी क्रॉसकेज और होंडा के नामहीन प्रोटोटाइप। यह शायद पहली बार है कि मुख्यधारा के दोपहिया ब्रांड ने ऐसा कुछ करने की कोशिश की है।

Yamaha ने Toyota के साथ मिलकर 100% हाइड्रोजन पावर्ड V8 इंजन तैयार किया है. लेकिन एक मामूली, जन-उन्मुख स्कूटर पर हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं की अवधारणा अनसुनी थी। लेकिन टीवीएस असेंबली और रखरखाव में आसानी के बारे में सोचकर इसे आईक्यूब स्कूटर पर लागू कर रहा है। इलेक्ट्रिक वाहन जितने अच्छे हैं, चार्जिंग टाइम अभी भी एक खामी है। इसलिए, निर्माताओं ने धीरे-धीरे विकल्प के साथ प्रयोग किया है। होंडा किफायती वाहनों के लिए भी लचीली ईंधन प्रौद्योगिकी पर भी काम कर रही है।

टीवीएस आईक्यूब हाइड्रोजन

TVS iQube हाइड्रोजन के पेटेंट ड्रॉइंग में, हम इंजन को छोड़कर, पूरे पावरट्रेन का मूल लेआउट देख सकते हैं। हम फर्श पर एक इलेक्ट्रिक बैटरी देख सकते हैं जो बताती है कि टीवीएस हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं को मौजूदा ईवी प्लेटफॉर्म के लिए रेंज एक्सटेंडर के रूप में मान सकता है।

टीवीएस आईक्यूब हाइड्रोजन
टीवीएस आईक्यूब हाइड्रोजन

हाइड्रोजन की बात करें तो, हम दो सिलिंडरों को देख सकते हैं जिनमें सामने की ओर यह संपीड़ित गैस होती है, जो सामने की ओर नीचे की ओर ट्यूब द्वारा रखी जाती है। ईंधन कोशिकाओं को सीट के नीचे रखा गया है, जहां एक पारंपरिक इलेक्ट्रिक वाहन में बैटरी मिलेगी। हम गैसीय ईंधन को विनियमित करने के लिए आवश्यक अन्य घटकों को भी देख सकते हैं जैसे कि दबाव नियामक, प्रवाह मीटर और शट-ऑफ वाल्व, सभी जगह स्विंगआर्म के पास।

हाइड्रोजन ईंधन सेल इस पावरट्रेन का केंद्रबिंदु हैं। यह बिजली उत्पन्न करता है जब हाइड्रोजन को एनोड में पंप किया जाता है और इलेक्ट्रॉनों और प्रोटॉन बनाने के लिए उत्प्रेरक के साथ प्रतिक्रिया करके विभाजित होता है। ये इलेक्ट्रॉन विद्युत परिपथ को पूरा करने वाले कैथोड में प्रवाहित होते हैं। फिर इंजन को शक्ति प्रदान करने और वाहन को आगे बढ़ाने के लिए विद्युत प्रवाह उत्पन्न करना। बात यहीं खत्म नहीं होती। कैथोड पर, हाइड्रोजन और ऑक्सीजन मिलकर उप-उत्पाद, पानी बनाते हैं।

भारत में हाइड्रोजन के प्रभाव

हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहनों की तरह शून्य कार्बन उत्सर्जन का वादा करते हैं। लेकिन यह चार्जिंग समय और बुनियादी ढांचे को रद्द कर देता है जो वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रभावित करता है। हाइड्रोजन ईंधन आपूर्ति और वर्कफ़्लो के अनुरूप सामान्य हाइड्रोकार्बन फिलिंग स्टेशन और मौजूदा ईंधन परिवहन प्रणालियों का आसानी से उपयोग किया जा सकता है या थोड़ा संशोधित किया जा सकता है। उज्जवल पक्ष में, अधिकांश देश हाइड्रोजन को इलेक्ट्रिक वाहनों से बेहतर मानते हैं।

लेकिन यह सब धूप नहीं है, हालांकि। इस समय, हाइड्रोजन का निर्माण बड़े पैमाने पर बहुत अधिक ऊर्जा इनपुट वाले पानी के अणुओं के विभाजन से होता है। हम हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए बहुत अधिक बिजली बर्बाद कर रहे हैं और फिर हम वाहन चलाने के लिए बहुत कम बिजली उत्पन्न करने के लिए इसका उपयोग कर रहे हैं। माध्यमिक नुकसान कई और अधिक हैं जिनसे इलेक्ट्रिक वाहन जुड़े नहीं हैं। और “हरे” भाग में आने पर, पानी के अणुओं को विभाजित करने के लिए बिजली मुख्य रूप से कोयले से आती है और हाइड्रोजन को परिवहन द्वारा वितरित किया जाता है जो डीजल ईंधन को जलाता है। हाइड्रोजन में क्षमता है, लेकिन हमें इसके उत्पादन और आपूर्ति के लिए एक किफायती और नवीकरणीय तरीका खोजने की जरूरत है।

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