महिंद्रा स्कॉर्पियो एन, थार एक्सट्रीम ऑफ रोड एडिशन ब्लैक में – Finance Geeky

स्कॉर्पियो एन और थार दोनों एक ही इंजन द्वारा संचालित हैं लेकिन एक अलग ट्यूनिंग प्राप्त करते हैं

महिंद्रा स्कॉर्पियो एन एक्सट्रीम ऑफ रोड एडिशन – रेंडर

महिंद्रा की भारत में एक मजबूत ऑफ-रोड विरासत है और इसने 4X4 क्षमताओं के साथ विभिन्न ऊबड़-खाबड़ वाहनों की पेशकश की है। वर्तमान में हमारे पास 4WD और 4X4 विकल्पों के साथ Thar, Scorpio N और XUV700 हैं। लेकिन Alturas G4, पुरानी स्कॉर्पियो, पुरानी थार, XUV500, स्कॉर्पियो गेटअवे और कुछ अन्य वाहनों में 4WD या 4X4 विकल्प थे। महिंद्रा को अच्छे कारणों से ऑटोमोबाइल निर्माता के बजाय यूवी निर्माता के रूप में जाना जाता है।

बोलेरो, बोलेरो नियो, Alturas G4, XUV300, KUV 100 NXT, Marazzo और आने वाली स्कॉर्पियो क्लासिक जैसे बाकी लाइनअप में वर्तमान में कोई 4WD या 4X4 विकल्प नहीं हैं। उनमें से अधिकांश ऊबड़-खाबड़ सड़क कौशल प्रदान करते हैं और यह भारत के लिए काफी अच्छा है। लेकिन स्कॉर्पियो एन और थार XUV700 की तुलना में अधिक ऑफ-रोड योग्य हैं क्योंकि वे दोनों लैडर फ्रेम चेसिस की पेशकश करते हैं।

लेकिन क्या होगा अगर आप थार और स्कॉर्पियो एन से और भी अधिक ऑफ-रोड कौशल चाहते हैं? यहीं पर बिम्बल डिज़ाइन्स का वाइल्ड ब्रदर्स कॉन्सेप्ट काम में आता है क्योंकि वे दैट और स्कॉर्पियो एन दोनों के लिए पूरी तरह से नई सुविधाओं को अनलॉक करते हैं।

स्कॉर्पियो एन और थार एक्सट्रीम ऑफ-रोड एडिशन

स्कॉर्पियो एन और थार दोनों में ऑफ-रोड स्पेसिफिकेशन फ्रंट बंपर हैं जो प्रोडक्शन मॉडल की तुलना में बहुत अधिक बैठते हैं। जबकि ऑफ-रोड बंपर पैदल यात्री सुरक्षा और हवा के विक्षेपण की पेशकश नहीं करते हैं, वे ऑफ-रोड समुदायों में लोकप्रिय हैं। ये बंपर व्यावहारिक रूप से अनंत दृष्टिकोण कोण प्रदान करते हैं। पहली चीज जो बाधा को छूती है वह है टायर। तो पहिया फंसने के बजाय बस उस पर प्रतिबिंबित करता है।

महिंद्रा थार एक्सट्रीम ऑफ रोड एडिशन - रेंडरिंग
महिंद्रा थार एक्सट्रीम ऑफ रोड एडिशन – रेंडर

दोनों मॉडलों में एक सस्पेंशन लिफ्ट किट भी है जो स्टॉक मॉडल की तुलना में काफी अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस लाता है। हालांकि, उनके पास कोई पोर्टल कुल्हाड़ी नहीं है, जो उन्हें और भी अधिक सक्षम बनाती। केवल अन्य वाहन जिनके बारे में मैं सोच सकता हूं कि कारखाने से पोर्टल धुरी हैं हमर एच 1 या हम्वी, मर्सिडीज-बेंज यूनिमोग, एएमजी जी 63 6X6, जी-क्लास 4-स्क्वायर और ई-क्लास एस्टेट 4-स्क्वायर। हां! एक स्टेशन वैगन में पोर्टल एक्सल होते हैं। उन दिनों मर्सिडीज-बेंज जंगली थी।

बिंबल ने फ्लेयर्ड व्हील आर्च के मामले में दोनों मॉडलों को बहुत अधिक पेशी दी और बड़े ऑफ-रोड पहियों और मैक्सएक्सिस बिगहॉर्न एम / टी टायरों को समायोजित करने के लिए ट्रैक का विस्तार किया। चूंकि दोनों ने बंपर को बदल दिया है, डीआरएल एलईडी को भी स्थानांतरित कर दिया गया है। स्कॉर्पियो एन के साथ, डीआरएल अब डबल-बैरल हेडलाइट्स पर जोर देते हैं और थार के साथ वे हेडलाइट्स के भीतर एकीकृत होते हैं।

डिज़ाइन फ्रीलांसर ने कई जोड़ भी किए हैं जो थार और स्कॉर्पियो एन दोनों में बहुत अधिक मांसपेशियों को जोड़ते हैं। अधिकतर, बंपर में निर्मित एक इलेक्ट्रिक विंच, क्लाइम्बिंग रेडी के साथ रूफ रैक, नकली स्किड प्लेट्स के बजाय सॉलिड मेटल स्किड प्लेट्स और एक बीमार ग्रे मैट फ़िनिश जो बाहर खड़ा है। Thar में ऊपर की तरफ LED स्ट्रिप है जो फ्लड लाइट के रूप में दोगुनी हो जाती है.

बिजली संयंत्र

महिंद्रा स्कॉर्पियो एन और थार दोनों में दो इंजन विकल्प मिलते हैं। एक 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन और एक 2.2-लीटर डीजल इंजन। लेकिन उन दोनों को एक अलग सेटअप मिलता है। स्कॉर्पियो एन पेट्रोल इंजन 200PS और 370Nm का उत्पादन करता है।2.2L डीजल मूल Z2 वेरिएंट में 130PS और 300Nm का टार्क देता है। यह Z4 और उससे ऊपर के वेरिएंट से 172 hp और 370 Nm का उत्पादन करता है। इसे 6-स्पीड मैन्युअल या ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जोड़ा गया है और केवल डीजल वेरिएंट में 4WD का विकल्प भी मिलता है।

जबकि थार पेट्रोल इंजन 150hp और 300Nm और डीजल इंजन 130hp और 300Nm बनाता है।दोनों इंजनों में 6-स्पीड MT या 6-स्पीड AT मिलता है। इंजन और ट्रांसमिशन विकल्पों की परवाह किए बिना सभी वेरिएंट्स पर Thar को 4X4 स्टैण्डर्ड मिलता है. थार को भी 5-डोर वर्जन में लॉन्च किया जाएगा।

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